Il CATL di Cina rallenta il piano di investimento della batteria per noi, in Messico.
Il gigante della batteria cinese Catl (300750.SZ) ha rallentato la sua pianificazione degli investimenti negli impianti della batteria in Nord America per preoccuparsi del fatto che le nuove regole degli Stati Uniti sullo approvvigionamento di materiali della batteria aumenteranno i costi, due persone con conoscenza della questione.
Il più grande produttore di batterie del mondo, che fornisce uno su tre veicoli elettrici, ha preso in considerazione l'apertura di nuovi impianti negli Stati Uniti e in Messico dall'inizio di quest'anno, ha riferito Reuters in precedenza.
L'investimento pianificato nel nord del Messico, nella Carolina del Sud o nel Kentucky sarebbe parte di un'espansione per CATL oltre la Cina, dove controlla quasi la metà del mercato delle batterie e servire i principali case automobilistiche che sono clienti, tra cui Ford (FN) e BMW (BMWG. DE), le persone con conoscenza del processo hanno detto.
Ma i dirigenti di CATL hanno rallentato il processo di controllo dei siti per potenziali nuove piante in Nord America dalla fine di agosto, quando gli Stati Uniti hanno imposto nuove restrizioni difficili sull'approvvigionamento di materiale utilizzato nelle batterie EV, due persone, che hanno parlato a condizione che non vengano nominati, ha detto a Reuters.
CATL non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.
I dirigenti di Volkswagen (Vowg_P.DE), BMW e Hyundai (005380.K) hanno esortato i legislatori statunitensi a dare alle case automobilistiche che operano negli Stati Uniti più tempo per raggiungere gli obiettivi di approvvigionamento della batteria richiesti per qualificarsi per gli incentivi fiscali.
Ma lo spostamento di CATL rappresenta il primo esempio noto di una casa automobilistica o di un fornitore maggiore che ripensa un investimento a causa della nuova legge, noto come Act di riduzione dell'inflazione (IRA).
Il senatore democratico Joe Manchin, che era fondamentale per la redazione della legge, ha affermato che era destinato a spingere le aziende alle miniere e ai materiali di elaborare le batterie in Nord America e rompere la dipendenza del settore dalla Cina.
L'IRA richiede che le case automobilistiche abbiano il 50% dei minerali critici utilizzati nelle batterie EV provenienti dal Nord America o dagli alleati statunitensi entro il 2024, salendo all'80% entro la fine del 2026.
Catl vede il Nord America come un mercato cruciale, hanno detto le due persone con conoscenza della sua pianificazione. Ma le nuove regole statunitensi sull'approvvigionamento di materiali della batteria erano diventati una [buccia di banana "che ha rallentato i piani di investimento dell'azienda, ha affermato uno.
Le regole aumenterebbero i costi della produzione di batterie negli Stati Uniti a un livello superiore a quello di spedirle dalla Cina anche se il governo degli Stati Uniti offre sussidi per CATL per costruire le piante, ha detto una terza persona, che ha anche chiesto di non essere identificata.
Non è stato immediatamente chiaro quanta ritardo Catl stesse prendendo in considerazione in qualsiasi espansione nordamericana o se potesse apportare altri aggiustamenti al suo approccio per restringere il divario di costo.
La Cina, guidata da CATL, domina la catena di approvvigionamento della batteria EV, producendo circa il 70% delle celle della batteria realizzate a livello globale. Ha anche una posizione dominante nella raffinazione dei materiali chiave tra cui cobalto e manganese.
La BMW ha annunciato un investimento di $ 1,7 miliardi per costruire EV e batterie ad alta tensione nella Carolina del Sud. All'evento per annunciare l'investimento, Zipse è stato critico nei confronti dei nuovi requisiti di approvvigionamento, affermando che [gli Stati Uniti dovrebbero avere un regolamento che non è del tutto irrealistico ".
Envision AESC, un gruppo di energia rinnovabile cinese che ha acquisito un fornitore di batterie Nissan Motor Co Ltd (7201.T) già operando negli Stati Uniti, costruirà un nuovo impianto di batterie nella Carolina del Sud per fornire BMW, hanno detto le società.
[Non siamo indebitamente preoccupati ", ha dichiarato Envision in una dichiarazione quando è stato chiesto in merito alla visione della società sui requisiti di approvvigionamento della batteria.
Hyundai Motor Co, che si stabilisce la prossima settimana con un impianto di $ 5,5 miliardi in Georgia, desidera anche che i legislatori statunitensi offrano aziende che investono negli Stati Uniti qualche tipo di rinuncia o un periodo di transizione più lungo.
Firmato in legge ad agosto dal presidente degli Stati Uniti Joe Biden, l'IRA contiene incentivi progettati per aiutare a raggiungere gli obiettivi della sua amministrazione di dimezzare le emissioni di carbonio statunitense entro il 2030 e arrivare alle emissioni di net-zero entro il 2050.
In base alla legge di $ 430 miliardi, le regole che regolano l'attuale credito d'imposta da $ 7.500 volte a persuadere i consumatori ad acquistare i veicoli saranno sostituite da incentivi progettati per portare più batteria ed EV nella produzione negli Stati Uniti.
Il Tesoro americano sta attualmente prendendo commenti su come attuare le regole sui crediti d'imposta EV.
